2016-08-16 23:32:34
美國舊金山的金門大橋橫跨1900多米的金門海峽，連接北加利福尼亞與舊金山半島，大橋建成通車後，大大節省瞭兩地往來的時間，但是新問題隨之出現，由於出行車輛很多，金門大橋總會堵車。
原先金門大橋的車道設計為“4 + 4”模式，即往返車道都為4道，這是非常傳統的設計。當地政府為堵車的問題遲遲不能解決感到頭疼，如果籌資建第二座金門大橋，那必定得耗資上億美金，當地政府決定以重金1000萬美元向社會征集解決方案。
最終，一個年輕人的方案得到當地政府的認可，他的解決方案是將原來的“4+4”車道改成“6+2”車道，上午左邊車道為6道，右邊車道為2道，下午則相反，右邊為6左邊為2。
他的方案試行之後立即取得瞭顯著的效果，困擾多時的堵車問題迎刃而解。
傳統的“4+4”車道忽略瞭高峰期車輛出行的方向：上午市民上班造成左邊車道擁擠，下午市民下班造成右邊車道擁擠。而“6+2”車道恰到好處地利用車輛出行的時間差，合理地利用另一半車輛少的車道，這樣，同樣是8條車道，6+2明顯取得瞭大於4+4的效果！
上海市的四平路~吳淞路到外灘的車道設計，就是受上面案例的啟發，利用瞭4+2大於3+3的效果！
註：關於設計問題，大傢還可以參考一篇很老的文章“上海地鐵之設計細節比照”。上海十年前去過，誰有關於上海十年來變化的文章，給俺瞧瞧？