誰是船長？

在英文裡，“米提斯”後來被翻譯為“狡猾的智能”、“實踐技能”、“Know-How”，本質上這是一種能夠成功地適應不斷變化的環境，並迅速地領悟和找出解決方案的能力。

而在我看來，這種能力正是那些偉大的“船長”（現代意義上的創業傢Entrepreneur）所擁有的一個最關鍵的不同之處。而那些看起來更好身傢背景、更 具形象魅力、單一條件下的豐富經驗、在常規航線上遊刃有餘的人通常更容易贏得投資者的歡心，但結果卻並不令人滿意。這又是為什麼？

所有的人類活動都需要一定程度的“米提斯”技能，但是一些活動更需要，比如航海、比如創業。要適應反復無常的現實環境、要影響夥伴、客戶和對手的行為，從而 達到自己的目的。航海傢要適應風、海浪和暗礁，但不能直接影響它們；創業者與他們的對手總是處於持續的相互作用中。他們需要迅速並很快地對突發事件作出反 應，並且運用有限的資源以創造最好的結果。

事實上，創業中那些最關鍵的技能，都是非標準化的，不易言傳和經驗的。這跟開車和烹飪是 一樣的道理，光背好交規和菜譜沒有用，要學會開車，隻能通過反復練習，獲得手眼協調以及“讀懂”時機並做出正確決策的能力。也隻有通過實踐，你才能“感 受”到平衡，並自動地進行平衡。好的教練隻會在幾個關鍵的節點上發揮作用，比如在什麼時候踩剎車。

我們常常發現某些人商業感覺特別 好，這種商業感覺就是“米提斯”。某些人總能比別人更快地獲得並掌握所需技能的要點。這或許是天生的。但像奧德修斯這樣最好的實踐者，一定是日積月累瞭許 多不同條件下的經驗。如果你的生命就依賴於你的船是否能從惡劣天氣中幸存的話，那麼你一定希望有個經驗豐富的船長，而不是可以分析洋流規律卻從未掌過舵的 海洋學傢。

對於創業者來說，為什麼“米提斯”如此重要，就在於創業所面臨的世界是一個非標準化的世界，是一條無人走過無從驗證的航線，更無法遵循同樣的規則。

因為嚴重錯誤的海圖，麥哲倫船隊被迫在無人居住的聖胡利安灣紮營瞭整整一個冬天。在一望無際的太平洋上漂流瞭100天才看見陸地。他親手處置瞭西班牙船長的叛亂，在發現船隊損失殆半的情況下，仍然堅持前行。

在紮克伯格做Facebooke之前，Friendster、Myspace已經遍地開花，但馬克堅定地紮根校園，一個一個地開放。他始終堅持把用戶利益最 大化放在營收增長之前。抵制瞭維亞康姆、雅虎、微軟等一個個巨頭拋來的繡球。隻要第三方應用做得比自己好，就大膽開放自己的平臺資源給第三方做。這個年輕 人的很多做法，完全與商學院教的那些東西背道而馳。

為什麼創業沒辦法在MBA課堂上學出來？因為課本上面所有的內容隻是關於已有商業世界的規律化總結。為什麼看完所有成功創業傢的傳記，你會發現自己仍然不懂創業？因為他們所寫出的代表不瞭他們大腦所知的全部，而隻是其中可以簡化展示的一小部分。

在切身利益生死攸關的情況下瞭解如何與什麼時候應用、甚至打破這些經驗規律才是米提斯的本質。

一個商學院的教授隻能教授標準化的知識，至於創業，他很可能還不如一個高中輟學的年輕人。在矽谷，連續創業傢總是備受青睞。RonConvey做天使投資12年，投資項目逾500。他投連環創業傢的成功率是66%。因為什麼？新司機越開膽越大，老司機越開膽越小。

真正的“船長”，需要在腦海中長出一棵決策樹——如果它在這裡生長，我們就向這個方向走。而如果它在這裡絕跡，我們就往另一條路去。換句話說，就是要把“米提斯”變成下意識的本能。

商業的競爭如此殘酷。在你之前已經開始，在你之後不會結束，試圖掌握所有的已發生的事情和精確地瞭解未來將要發生的事根本不可能。所以，在這些變化的、不確定的、特殊的背景下，米提斯才最有價值。

分眾和聚眾傳媒前後隻差兩個月成立，貼身競爭。江南春自解最後勝出的主要原因是“三個一點”。相比對手，首先融資時間早一點，其次企業估值定價低一點，最後是融資規模小一點。結果，分眾成功IPO，收購聚眾。你知道這三點背後的深意是什麼嗎？

真正的“船長”絕不會在毫無勝算的事情上搭上身傢性命。同伴們把紮克伯格描述成一個非常理性的傢夥。他常常疑慮，這是不是一時的狂熱？這會不會一去不返？他 喜歡Facebook這個創意，也願意毫不動搖地堅持到最後。可是，他和那些最傑出的帝國建立者一樣，信心十足也疑慮重重。