2016-08-15 23:06:50
公元1292年，也是元朝至元二十九年。那年農歷八月十六。
這天，從天文歷法上講沒有什麼特別，我們居住的這個星球正分秒不誤地完成它的自轉。但回眸人類歷史長河，這是一個極不平凡的日子：當時的元世祖忽必烈，這 位曾在遼闊的草原上馳騁千裡的第五代蒙古大汗，下瞭新的一輪禁海令，使已經啟動駛向海洋的中國巨輪又緩緩地拋下瞭鐵錨。東方大國的航海夢被撕碎瞭。
至此，走向大海的一次機遇，與中華民族匆匆邂逅卻又擦身而過，剛剛閃出的一道窺見海洋的歷史門縫，又緊緊關上瞭。
這一切，都緣於渤海灣上一次偶然的颶風。
歷史的拐彎，常從不經意的事開始。乍一看來，似乎純屬偶然；仔細一想，偶然中帶有必然。
元朝建國伊始，戰火徐徐熄滅，鼓角漸漸遠去，全國統一，民眾得以休養生息，國內各民族間的經濟文化交流又開始頻繁起來。全國的統治中心—大都城，以首善之 區的特有魅力，吸引四面八方的有志人士，人口驟然超過40萬。人丁興旺當然是件好事，但哪有這麼多糧食來養活他們。運糧的運河又太長，一艘漕船從江南至大 都城耗時太久，耗資巨大，朝廷對此十分焦慮。
至元年間，京師幾度糧荒，引發居民的騷亂。成群結隊的饑民擁入大都城，米店紛紛關門停業，不法糧商乘機哄抬米價，饑民隻能望米興嘆。整個大都城陷入瞭無糧 的恐慌中。於是，忽必烈采取瞭“兩手抓”的辦法：一手是將規模宏大的引水工程擇日開工，以期通過運河漕運減輕糧荒的壓力；另一手是采納丞相伯顏的建議，按 照元軍攻破南宋都城臨安後，搬運亡宋庫藏圖書籍物等走的海道，沿此道漕運，以解京都困危。至元二十八年十一月，當忽必烈得知當年海漕運糧達210萬石時， 興奮不已：“這樣一來，朕看完全可以罷江淮漕運，就用海道運糧瞭。”
開發海運，發展航海，也許忽必烈當時並未想到這一決策的意義，但事實上拉開瞭中華民族真正與大海打交道的偉大序幕。
艱辛的航海表明，隻要邁出一步，接著就會有傲睨大海的第二步、第三步。這時的元朝統治者，已開始考慮開辟海上航運的近期目標和遠景規劃。據《元海運志》中 記載，至元初期已有瞭第一條海運航線，全程在黃海沿岸逆水行舟，離岸也近，運量較小；1292年開辟瞭第二條海運航線，部分地利用瞭黃海暖流，在夏季還利 用瞭南季風，航行時間大為縮短；航海傢殷明略又計劃開辟第三條航線，幾乎完全擺脫瞭黃海沿岸的流向。
隨著美好的航海計劃一步步實現，骨子裡推崇“傢天下”觀念的忽必烈，心潮澎湃，思緒萬千。隨即，他朱筆一揮，又一段征服海洋的航海歷程轟轟烈烈地展開瞭。
王者的意志，就是士兵們前仆後繼的誓言，就是民夫和百姓的勞動號子。一時間，渤海灣人山人海，海濤聲和號子聲交織在一起。造船的同時，從士兵中挑選水手、組織訓練，也在緊鑼密鼓地進行著。
然而，這一年八月十六，一場罕見的海上颶風突襲渤海灣。午時，天氣悶熱。到瞭申時，黑雲像妖魔一般在空中奔跑，雷電和石頭似的雨點互相攻擊。海上掀起叫人心驚膽戰的巨浪，仿佛要把所有的承載物統統壓下去，把它們切斷，劈開，卷走。船隻在狂怒地搖擺著，互相撞擊著。
瞬間，元帝國正航行在這個區域的92艘南糧北運的船隻和正在建造尚未成形的雛船全部被巨浪卷走，官員、軍人、水手、工匠、民工，以及隨船、隨工傢屬無一生還，全部漕糧也隨船沉入海底。
面對海上慘劇，忽必烈弄海的雄心開始動搖瞭。以武臣為代表的“主海派”認為：海道漕運雖有海上風險，但隻要采取措施確保航路安全暢通完全可以，量大費低。 而以文官為代表的“主河派”認為：海道漕運遠在海上，普通百姓看不見；運河漕運就不一樣瞭，每一艘船都從百姓眼皮底下運過，心中踏實，對朝廷也會產生一種 信賴，有凝聚民心的作用。
雙方爭執正酣，傳來瞭郭守敬疏通運河北段竣工的消息。至此，“主河派”幾乎沒有太大的阻力便占據瞭上風，忽必烈把目光重新收回到規避風險的內陸運河建設上。元初這場曇花一現的航海運動最後以悲劇告終。
歷史常常有很大的慣性。後來，明清兩朝除瞭永樂年間鄭和“七下西洋”外，再也沒有類似的遠航，“禁海令”倒是下瞭不少，近代中國也因此難逃閉關自守、衰朽沒落的命運。